문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 가와사키 차량 (문단 편집) == 개요 == * 주소 * 사무동 : [[효고현]] [[고베시]] [[나가타구]] 히가시시리이케쵸 1-1 (兵庫県神戸市長田区東尻池新町1−1) * 1공장 : [[효고현]] [[고베시]] [[효고구]] 와다야마도리 2쵸메 (兵庫県神戸市兵庫区和田山通二丁目) * 2공장 : [[효고현]] [[고베시]] [[효고구]] 고쇼도리 2쵸메 (兵庫県神戸市兵庫区御所通二丁目) * 미국지사 : [[미합중국]] [[네브래스카|네브래스카주]] [[링컨]] 노스웨스트 27번가 6600 (6600 NorthWest 27th St, Lincoln, Nebraska) '''카와사키 중공업 차량 컴퍼니''' 혹은 '''카와사키 중공업 효고 공장'''[* 같은 고베시 내에도 '''카와사키 중공업 고베 공장'''이라는 이름으로 조선소 사업장이 있다. 절대로 혼동하지 말자.], '''카와사키 차량'''은 효고현 고베시 나가타구·효고구에 위치한 [[카와사키 중공업]]의 내부 사업부에서 분사한 철도차량 제조업체이다. 1906년 창업이래 9만대 이상의 철도차량을 생산하고 있으며, 북미에도 공장이 있다. 가와사키 조선소 시대인 1906년에 철도차량의 생산을 시작, 1907년 11월에 [[난카이 전기철도|난카이 철도]]의 전기형 목조전동차 3량을 처음으로 제조하였다. 객차 외의 [[증기기관차]] 제조도 일찍이 제조하여, 대형증기 기관차의 자국산화를 진행하였고, 훗날 합병한 기차제조와 함께 일본 민간 차량업체중에서 선구적인 역할을 하였고, 높은 기술력을 발휘하였다. [[다이쇼 시대]] 말기부터 [[쇼와 시대]] 초기까지는 목재 열차를 주로 제작하였고, 이후에는 강철로 전환하여 한신급행전철 510형을 내장까지 강철로 제작한 '전체철강차'를 일본에서 처음 제조하였다. [[1928년]]에 철도차량 부문을 '카와사키 차량'으로 분사화하고 열차 제조를 하였으나, 다시 1969년에 본사로 합병되었다. [[신칸센]] 차량 및 특급차, 공영철도 등 어느 열차 가리지 않고 잘만든다. 탄소강 제품뿐만 아니라, 스테인리스, 알루미늄 합금 등 모든 재질의 차량제조가 가능하다. 특히 알루미늄 합급 차량은 [[서독]]의 WMD사과의 기술 제휴를 통해 제작된 본격적인 도시및 고속전철용 알루미늄 합금 차량을 제작하였고, 이는 일본 최초의 사례가 되었다. 산요전기철도에 납품된 2000계 3량을 시작으로 1960년대 중반 이후에 주로 제작하며, 자동 용접공정의 확립을 통해 [[히타치 제작소]]의 [[A-train(히타치)|A-train]]처럼 차량 제작 용법도 터득하게 되었다. JR용으로는 2시트 정착 공법이라는, 뼈대를 사용하지 않는 공법에 의해 제작하여, 올 스테인리스 차량을 통근형 및 근교형 열차로 제작하고 있다. 일부 스테인리스 차량에는 고강도성 확보를 위해 프레스 성형 공법을 사용한다. 이 외에 대차나 스크린도어, 리니어 열차 등을 생산중이다. 또한 미국 공장에서 [[뉴욕 지하철]] 등의 국외용 차량도 수주 및 개발 생산하고 있다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기